علت بالا رفتن آمپر آب ۲۰۶ و دیر روشن شدن فن رادیاتور چیست ؟
حل معمای آمپر آب ۲۰۶ ،آمپر آب ۲۰۶ تیپ۵ ،فشنگی آب ۲۰۶ ،کار نکردن فن ۲۰۶ ،قیمت ترموستات ۲۰۶ ،ترموستات ۲۰۶ تیپ ۲ ،ترموستات ۲۰۶ تیپ ۵ ،علائم خرابی فشنگی آب ، کار ترموسوئیچ چیست ؟چگونه ترموسوئیچ را نصب کنیم؟
چنانچه مشغول رانندگی جاده ای باشید دمای موتور روی دمای باز شدن ترموستات فیکس میشه اما وقتی که در شهر رانندگی میکنید خیلی مواقع دمای آمپر تا ۱۰۰ درجه بالا میاد تا به آستانه روشن شدن فن برسه و به این علت عملا کنترل دمای موتور از دست ترموستات خارج میشه و امپر بین ۱۰۰ و زیر ۹۰ مدام در حال تغییر مکان هست.
تازه با توجه به اینکه خیلیها از ترموستات های دما پایین استفاده میکنن عملا میبینیم که دمای بین ۷۵ تا ۱۰۰ درجه در حال نوسان هست.
یعنی ۲۵ درجه نوسان مداوم آمپر که بدون شک تاثیر مخربی بر دوام اجزای موتور داره و ما حتی توی ماشینهای عهد بوق هم نمیبینیم که دمای اب به صورت مداوم ۲۵ درجه نوسان داشته باشه.
تمام ماشینها در حالت کارکرد درجا آلایندگی بیشتری دارن و جدول نسبت اختلاط سوخت و ساختار موتور درونسوز به این شکل هستش و این مشکل در سایر شرایط کارکردی ماشین صدق نمیکنه و در زمان حرکت که جدول AFR وضعیت دیگه ای به خودش میگیره ، بحث آلایندگی هم شرایطش تغییر میکنه.
.
دمای روشن شدن فن ۹۶ – ۷ درجه هستش و ۱۰۰ نیست.
دمای ترموستهات های یورو ۲ که ۷.۴.۴ باشن هم ۸۹ هستش و یورو ۳ ، ۷.۴.۵ هم دمای ۹۱ درجه رو دارن.
ترموستات درجه پایینتر تحت هیچ شرایطی برای این موتور(TU5) و حتی‌موتور TU3 طراحی نشده اصلاً و این کارهای ماها و مکانیک های ماست اونم به علت سوابق گذشته و اطلاعات همیشه کمی که داریم.
محل قرارگیری سنسور آبی که دمای پشت آمپر از روی اون خونده میشه طوری هستش که تغییرات زیادی رو در هر لحظه نشون میده و داستان بالاتر رفتن درجه آب بعد از خاموش کردن ماشین هم به موضوع بر میگرده.
تنظیم دمای بالاتر برای کارکرد درجا راه حلی هستش که برای کاهش آلایندگی اتخاذ شده و درسته که میتونه قدری استهلاک رو افزایش بده اما در جهت رفع این مشکل هم سیستم خنک کننده بسیار کارآمد طراحی شده که این مشکل رو به حداقل برسونه ، از ساختار و مسیر گذر مایع خنک کننده گرفته تا توان گردش هوای فن الکتریکی و سیستمهای پشتیبان.
دلیل این افزایش دما واقعا چی میتونه باشه ؟
بطور مثال همین خودروی بنده رله های تند و کند فن سالمه مقاومت فن رو هم امروز تعویض کردم از هواگیری سیستم خنک کننده هم تا حدودی مطمئن هستم ،واشر سر سیلندر هم در سلامت هست
ایا ترموستات مشکل ایجاد میکنه ؟
یا ECUنقشی در اطلاعات و دستورات مستقیم به سیستم گردش اب و خنک کننده ی موتور داره ؟ که اختلالی درونش باشه؟
که چرا باید صرفا” ۲۰۶این وضعیت رو داشته باشه؟
۹۰تا ۹۵ ..حرارت زیادی به نظر میرسه..
که در ۴۰۵.. پارس.. ندیدم !
اگه کنار لوله ورودی آب به رادیاتور رو نگاه کنید میبینید که یه دریچه روی رادیاتور وجود داره که با یک درپوش پلاستیکی بسته شده خوب به نظر هم خیلی ابلهانه میاد که یه دریچه ایجاد کنی و بعد با یه توپی پلاستیکی ببندیش.
اما در واقع اون دریچه رو برای این نساختن که برای فامیل ابدارچی شرکت یه کار جور کنن که بیاد توپی درش ببنده . بلکه این دریچه محل قرارگیری ترموسوئیچ هست.
توی این عکس که مربوط به یه ۲۰۶ غیر ایرانی هست اگه نگاه کنید میتونید ترموسوئیچ رو کنار لوله ورودی آب ببینید با سوکت آبی
ترموسوئیچ یه کلید هست که وقتی دمای آب رادیاتور از حد مجاز بالاتر میره وصل میشه و باعث روشن شدن فن میشه و پس از اینکه دمای پایین اومد دوباره مدار رو قطع میکنه ممکنه این سوال پیش بیاد که خوب خود ecu هم که این کار رو انجام میتونه بده. اما در جواب باید گفت که طراحان خودرو با توجه به اهمیت بسیار بالای مساله دمای آب در واقع یه کنترل دوگانه برای عملکرد فن ایجاد میکنن.
به این شکل که وظیفه اصلی کنترل فن بر عهده ترموسوئیچ هست اما اگه به هر دلیل خللی در عملکرد ترموسوئیچ ایجاد بشه اون موقع این ecu هست که خودش وارد کار میشه و هدایت فن رو بر عهده میگیره و موتور رو نجات میده
همچنین برای اینکه بین عملکرد ترموسوئیچ و ecu در کنترل فن تداخل ایجاد نشه ecu به گونه ای تنظیم شده که در محدوده دمایی بالاتری شروع به دخالت در عملکرد فن میکنه
بعد چند دقیقه روشن کرذم چراغ استپ روشن شده بوق اخطار زده ۴ بار اینجوری شده آمپر آب تا آخر رفته بود بالا تا فن روشن بشه ۵ثانیه طول میکشه که واقعا ترسناکه نمایندگی میگه ترموستات درجه پایین ببند
محل قرار گرفتن ترموسوئیچ یا اصطلاحا رله فن و همچنین درپوش پلاستیکی در عکسهای زیر مجاور لوله ورودی آب در بالای رادیاتور مشخص هست
در رابطه با مشکلی که دوستمون دارن به نظرم اول از سلامت کلی سیستم خنک کننده شامل فن- رادیاتور – ترموستات و سنسور مطمئن بشید
و در گام بعدی نصب ترموسوئیچ یا همون رله فن میتونه مشکل رو به طور کامل حل کنه
سلام. بنده با کمال اطمینان و به تجربه خدمت دوستان عرض میکنم 206v8 متاسفانه نقص جدی در سیستم خنک کننده داره و اظهارات و دلایل عجیب پرسنل ایرانخودرو صرفاً توجیهاتیست که موجب گمراهی دوستانی خواهد شد که اطلاعات فنی چندانی ندارند و پس از گذشت مدتی از کارکرد خودرو مشابه تجربه بنده علایم و نشانه ها بروز کرده و حقیقت از پرده برون خواهد افتاد. پس تا فرصت باقیست در خصوص ترموسوئیچ که مثل خیلی چیزای دیگه از خودروها حذف شده رو تهیه و نصب کنید و برای تنظیم مجدد ecu و ترموستات ماشینتون اقدام کنید. تفاوت دمایی 10 تا 25 درجه که مکررا خودروی شما باهاش درگیر هست هیچ مبنای علمی و فنی نداره و نتیجه اون فقط استهلاک و فرسایش خودروی شما و نیاز به تعمیرات و تامین قطعاتیست که به ضرر شما و به نفع… خواهد بود.
با همینطور عملکردهایی صنعت و خودرو سازی ما اینطور پسرفت کرده و کشورهایی مثل چین و کره که روزگاری عقب تر از ما بودند امروزه خودروهایی با امکانات مدرن به دنیا صادر میکنند ولی اینجا کیفیت روز به روز افتضاحتر از دیروز اما قیمت‌ها در اوج وقاحت.
به یزدان که گر ما خرد داشتیم
کجا اینچنین روزگار بد داشتیم
بادرود به نظر من بایستی از شرکت سازنده اطلاعات مستند را گرفت و واقعا این مشکل ترس دمای 206 حل بشه. والبته به نطر من جنبه احتیاط رادر نظر گرفتن صفحه نشانگر دماراجوری تنظیم کردن که واقعیت دمارا بیشتر از حد نشون بده ک درواقع شاید مثلا 10 درجه دمارا جهت احتیاط .. جلوتر تنظیم کردند که جنبه احتیاط بیشتر داشته باشه.
قابل توجه دارددگان پژو slx 405 :
جهت کاهش دما موتور تا ۴۰%
با ۳ هزار تومان … یک قاب پلاک پراید بخرید
پلاک جلو در بیارید …
(پلاک ۵ سم بالاتر ببرید) برای این کار قاب پلاک درست در وسط سپر تنظیم وپرچ نمایید
دریچه هوا زیر سپر جلو باز میشود
امتحان شده است … ۱۰۰% جواب داد … بسیار عالی