آموزش تعمیر یونیت پردازنده ایربگ پژو ۲۰۶ + تصاویر
آموزش تعمیر یونیت پردازنده ایربگ ،تعمیر یونیت ایربگ ،قیمت یونیت ایربگ ۲۰۶ ،تعمیر ایربگ پراید ،هزینه تعمیر ایربگ ،تعویض ایربگ ۲۰۶ ،روشن شدن چراغ ایربگ سمند ef7 ،چشمک زدن چراغ ایربگ زانتیا ،علت روشن شدن چراغ ایربگ ۲۰۶
از وقتی ماشین رو دارم چراغ ایربگ روشن بود و فروشنده میگفت ایربگ عمل نکرده ولی کمربنده ها در یک ترمز شدید عمل کردند
من پیش کشنده های کمربند رو با یه مقاومت ۲٫۲ اهمی شبیه سازی کردم ولی باز هم چراغ خطای ایربگ روشن بود..(پیش کشنده کمر بند چیزی مثل دینامیت یا اسلحه هست که در اثر تحریک یونیت مرکزی منفجر میشه و چند ساچمه رو به سمت محور کمربند ایمنی پرتاب میکنه و باعث میشه سرنشین به سمت صندلی کشیده بشه…بعد از اینکه کشنده عمل کنه در واقع چاشنی میسوزه و باید تعویض بشه یا اینکه مثل کاریکه من کردم بجای چاشنی ی مقاومت ۲٫۲ اهمی گزاشته بشه تا فعلا خطائی برای یونیت ارسال نشه و سر فرصت چاشنی و کمربند عوض بشه)
تا اینکه دیروز رفتم برای دیاگ تا بتونم خطای ایربگ رو بخونم و اونرو رفع کنم ولی هیچ خطائی نشون داده نمیشد که احتمالا یا از این بوده که من کشنده ها رو قبلش تعمیر کرده بودم و خطائی دیگه موجود نبوده یا اینکه دیاگ ایرانی تشخیص نداده خطا رو..امروز دل رو دوباره زدم به دریا و شروع به باز کردن یونیت کردم و تصمیم گرفتم تعمیرش کنم
توضیحات:
یونیت ایربگ ۲۰۶ ساخت شرکت Autoliv هست.
یونیتها ممکن هست شماره سریال و مدلهای متفاوتی داشته باشند ولی اصول کلی همین هست.
تعمیر یونیت کار ظریفی هست و نیاز به یکسری ابزار الکترونیکی و کمی اطلاعات در زمینه برق داره.
در این مورد فقط کشنده ها با مقاومت شبیه سازی شدن که توی تاپیک تعمیر کمربند هم گفتم.
برای اینکه یونیت باز بشه باید کنسول وسط باز بشه تا بتونید به یونیت ایربگ که زیر جاسیگاری هست برسید. قبل از هر کار بست باطری رو بکشید. کلید شیشه بالابر جلو رو با اهرم کردن پیچ گوشتی در بیارید و سوکتهای زیرش رو با آزاد کردن خارش در بیارید و پیچ زیرش رو باز کنید.
جاسیگاری و گردگیر دنده رودر بیارید و در پوش بالای جاسیگاری رو هم کمی بکشید تا این دو پیچ دیده بشه و اونها رو با آچار تی باز کنید.
قسمت پشت ترمز دستی یه دریچه هست که اونرو هم با کمی اهرم کردم باز کنید و پیچ زیرش رو باز کنید.
توی این مرحله قسمت عقبی کنسول بیرون میاد.
حالا پیچ رگلاژ ترمز دستی رو شل کنید و پیچهای ترمز دستی رو هم باز کنید و ترمز دستی رو در بیارید و کنار بزارید.
حالا قسمت جلوئی کنسول هم با کمی بازی دادن خارج میشه و یونیت دیده میشه و میتونید پیچهاش رو باز کنید.
بعداز باز کردن پیچها سوکتش رو هم با فشار خار به داخل و باز کردن بست مشکی بیرون بکشید.
تصویر پشت و روی یونیت باز شده
این هم تصویر بورد داخلی یونیت..سعی کنید بورد رو روی فلز نزارید و بهش دست نمالید..فقط از اطرافش بگیرید.
روی تمام بورد نوعی رزین ریخته شده…با هیتر یا هویه آی سی نشون داده شده رو باز کنید و جهت ای سی رو هم در ذهن داشته باشید.
توضیح : این آی سی یک SPI-EEPROM هست به شماره ۹۵۰۸۰ ساخت شرکت ST که البته ممکن هست برخی یونیتها آی سی دیگه ای داشته باشن ولی اصول همین هست…این آی سی با آی سی ۲۵۰۸۰ مشابه هست..
خوب میرسیم سر قسمتهای اصلی کار..این آی سی نصب سطحی هست یعنی خیلی ریز هست..حالا چند تا راه دارید یا اینکه آی سی رو به یه تعمیرکار که دستگاه پروگرامر یونیورسال داره بدید و ازش بخواهید اطلاعاتش رو بخونه و به نحوی که توی عکس آخر توضیح میدم ویرایش کنه…یااینکه خودتون پروگرامرش رو هم بسازید که من راه دوم رو انتخاب کردم..چون پروگرامرهائیکه من توی کارگاه داشتم این آی سی رو ساپورت نمیکرد
برای نصب این آی سی روی پروگرامر هم دو راه هست..یا تبدیل این آی سی ها رو بخرید یا اون رو با یه تکه بورد کوچک بسازید مثل این کاریکه من کردم.
حالا آی سی روی پرورگرامرهای معمولی جا میخوره و میشه اطلاعاتش رو خوند و ویرایش کرد
اما بحث اطلاعات: آی سی یونیت مثل یه فلش مموری هست..یعنی میتونه توش اطلاعات رو ذخیره کنه و بعد یونیت از روش بخونه این مقادیر رو..در مورد این ای سی ۱ کیلو بایت فضا داره..وقتی ایربگها یا کشنده ها عمل کنند اطلاعاتی از تصادف توی این ای سی ذخیره میشه و یونیت غیر قابل استفاده میشه…حالا شما ای سی رو در آوردید و باید اطلاعاتش رو به حالت قبل از تصادف برگردونید…مثلا احتمالا میشه از روی یه یونیت سالم برداشت یا مثلا اینترنت رو گشت (منم گشتم و دو تا فروم خارجی هم داشتند ولی باید ۵ تا پست با ارزش میزدی تااجازه دانلود بده!)..به هر صورت من اطلاعات روی ای سی رو خوندم و باز دل رو به دریا زدم و از روی برخی تجارب قبلی حدس زدم که باید پارامترها در افستهای انتهائی ذخیره بشن و قسمت انتهائی پارامترها رو پاک کردم..البته منظور از پاک کردن در این آی سی ها نوشتن مقدار ۲۵۵ یا همون FF در مبنای هگز هست..برای اینکار بعد از خوندن اطلاعات آی سی اونرو با نرم افزار winhex باز کردم و قسمت انتهائی رو ویرایش کردم که عکسی از محیط winhex و اطلاعات قبل و بعد و مقایسه اونها اینطور هست.
قسمتهای مشکی شده تفاوت بین فایل بعد از تصادف و فایل اصلی هستند.
در نهایت این فایل ویرایش شده رو با استفاده از پروگرامر روی آی سی بریزید و آی سی رو سر جاش لحیم کنید و یونیت و همه قطعات رو ببندید..
بعداز این کار برای من چراغ ایربگ بعداز اینکه سوئیچ باز میشه برای چند ثانیه روشن میشه و سپس خاموش میشه که نشون دهنده سلامت سیستم ایربگ هست..
برای اینکه دیگه اشتباهی توی ویرایش فایل نکنید من نمونه فایل ویرایش شده خودم رو قرار میدم فقط دقت کنید شماره سریال یونیت شما باید مثل همین نمونه من باشه تا از این فایل بتونید استفاده کنید.
کارستان
سلام وقت بخیر خدا قوت من مورد دارم با دیاگ چک کردم مقاومت سمت شاگرد بالاست کنار کمربند یک مقاومت اضافه کردن چند وقتی خاموش بود مجدد روشن شد باید چیکار کنم خیلی رو مخه
سلام
به یک باتری ساز نشان دهید شاید نیاز به قطع شدن داشته باشد.
سلام
ماشین من هم همین مشکل چراغ ایربگ رو داره و از زمانی که من روی پرژکتورها زنون بدون رله نصب کردم چراغ ایربگ روشن میشه . من زنون ها رو همون روز باز کردم و با دیاگ خطا رو پاک کردم ولی چراغ ایربگ خاموش نشد یونیت زیر فرمون رو هم چک کردم مشکلی نداشت .
نظر شما چیه ؟؟
چه کاری باید انجام بدم ؟؟
سلام خطایی که روی دیاگ نمایش داده شده چیه؟
خطاهای متفاوتی وجود داره، از عملکردن مرحله یک هر کدام از قسمتها تا عمل کردن قسمت دوم، و از طرفی تمام این چهار خطا میتونه موقت یا داعم باشه