آیا کامپیوتر ماشین را می شناسید؟
آیا کامپیوتر ماشین را می شناسید؟
فهرست مطالب
ای‌سی‌یو (ECU) سر واژه Engine Control Unit یا واحد کنترل الکترونیک است که همزمان با خارج شدن سیستم‌های قدیمی کاربراتوری از چرخه بازار و ورود سیستم جدید انژکتور در صنعت خودروسازی به مجموعه ادوات ماشین‌ها افزوده شد.
با پیشرفت فناوری و تمایل مصرف‌کنندگان به داشتن خودروهایی که هر روز با امکانات رفاهی و امنیتی بیشتری عرضه می‌شود و عزم خودروسازان برای بالاتر بردن سطح کیفی و استانداردهای محصولات خود به منظور به دست آوردن سهم بیشتری از بازار فروش، آرام آرام پای قطعه‌ای حساس در خودروها باز شد که همانند مغز انسان، وظیفه کنترل عملکرد و تنظیم سایر بخش‌ها را به عهده دارد. این قطعه که در گویش عمومی به کامپیوتر شهرت یافته است، دقیقا از ساختار یک رایانه پیروی می‌کند و به مدد توسعه فناوری‌‌های الکترونیکی و سایر اجزای خودرو هر روز بر وظایفش افزوده می‌شود. اما ساختار حساس یک رایانه در بین قطعات مکانیکی یک خودرو چه می‌کند؟
ای‌سی‌یو چیست؟
به گزارش اقتصاد آنلاین، ای‌سی‌یو (ECU) سر واژه Engine Control Unit یا واحد کنترل الکترونیک است که همزمان با خارج شدن سیستم‌های قدیمی کاربراتوری از چرخه بازار و ورود سیستم جدید انژکتور در صنعت خودروسازی به مجموعه ادوات ماشین‌ها افزوده شد.
این قطعه یک ریزرایانه (میکروکامپیوتر) است که به کمک حسگرها (سنسورها) و با تعیین شرایط لحظه‌ای موتور به یک سری عمل‌کننده یا فرمانبرهای نصب‌شده روی موتور فرمان می‌دهد تا از این طریق، زمان و مدت پاشش سوخت، زمان جرقه‌زنی و فراهم‌کردن شرایط مناسب برای ایجاد احتراق را در داخل سیلندرها تامین کند. این ریزرایانه نیز مانند دیگر همنوعان خود شامل سی‌پی‌یو، حافظه و برنامه‌ریز است.
از جمله حسگرهای مهمی که در خودروهای امروزی به کار برده می‌شود می‌توان به حسگر دور (RPM)، حسگر فشار داخل مانیفولد (MAP)، حسگر دریچه گاز (TPS)، حسگر دمای آب (CTS)، حسگر دمای هوا (ATS)، حسگر اکسیژن یا لاندا و حسگر ضربه اشاره کرد.
وظایف واحدهای کنترل الکترونیکی
نظارت (Monitoring) بر کارکردهای خودرو و آگاه کردن راننده از آن: مانند نظارت بر مصرف سوخت و آگاه کردن راننده از مصرف لحظه‌ای یا میانگین سوخت، نظارت بر موقعیت درها و آگاه کردن راننده از باز بودن آنها
تنظیم (Regulating) کارکردهای خودرو با بهینه کردن همواره آنها: مانند تنظیم مصرف سوخت موتور با واحد کنترل الکترونیکی سیستم انژکتوری
کنترل (Controlling) کارکردهای خودرو از طریق محاسبه اطلاعات خروجی با داده‌های ورودی: مانند کنترل ترمز با سیستم ضد قفل (ABS)
در بیشتر واحدهای کنترل الکترونیکی سه کارکرد نظارت، تنظیم و کنترل همزمان وجود دارند.
توصیه‌هایی برای حفاظت از ای‌سی‌یو
نظارت (Monitoring) بر کارکردهای خودرو و آگاه کردن راننده از آن: مانند نظارت بر مصرف سوخت و آگاه کردن راننده از مصرف لحظه‌ای یا میانگین سوخت، نظارت بر موقعیت درها و آگاه کردن راننده از باز بودن آنها
تنظیم (Regulating) کارکردهای خودرو با بهینه کردن همواره آنها: مانند تنظیم مصرف سوخت موتور با واحد کنترل الکترونیکی سیستم انژکتوری
کنترل (Controlling) کارکردهای خودرو از طریق محاسبه اطلاعات خروجی با داده‌های ورودی: مانند کنترل ترمز با سیستم ضد قفل (ABS)
در بیشتر واحدهای کنترل الکترونیکی سه کارکرد نظارت، تنظیم و کنترل همزمان وجود دارند.
انواع حافظه موجود در ای‌سی‌یو
حافظه موقت
این نوع حافظه با قطع برق باتری از میان می‌رود، اما بلافاصله پس از وصل شدن برق براساس اطلاعات از قبل تنظیم شده بازیابی می‌شود. به روش برگرداندن حافظه، روش تجدید حافظه یا Initialize گفته می‌شود. این حافظه شناسایی وضعیت استوپر موتور، دنده‌ها و حالات عملی موتور و محاسبات لحظه‌ای برای تنظیمات لحظه‌ای را به عهده دارد و محلی برای نگهداری معایب موقت و دائم سیستم انژکتور است. جدا کردن کابل باتری بیش از ۱۵ دقیقه، جدا کردن سوکت‌های ای‌سی‌یو بیش از ۱۵ دقیقه و جدا کردن سوکت رله دوبل در خودروهای غیر مولتی‌پلکس و سوکت‌های بی‌اس‌ام (BSM) در خودروهای مولتی‌پلکس (مانند پژو ۲۰۶های تولیدشده قبل از سال ۹۰) بیش از ۱۵ دقیقه، حافظه موقت موجود در ای‌سی‌یو را پاک می‌کند و خودرو تا مدت‌زمان کوتاهی به دلیل از دست دادن برخی پارامترهای لحظه‌ای با مشکل روبه رو می‌شود و به قول معروف بد کار می‌کند. در چنین حالتی خودرو باید دوباره تجدید حافظه شود. در این حالت خودرو سکته‌های بی‌دلیل و نابهنگام می‌کند و هنگام تعویض دنده و بخصوص زمان معکوس کشیدن دچار مکث می‌شود. البته این اتفاق در خودروهای نو یا کم‌کار به دلیل پایین بودن اختلاف پارامترها زیاد محسوس نیست.
حافظه دائم
این نوع حافظه مانند سیستم‌عامل رایانه‌های شخصی است و با قطع برق از میان نمی‌رود. در صورت خراب شدن هم قابل برگشت نیست و در این حالت می‌توان گفت ای‌سی‌یو سوخته است.
حافظه دائم شامل جدول بزرگی به نام لوکاپ تیبل (Look up table) است که در این جدول مانند جدول ضرب ردیف‌ها، ستون‌ها و خانه‌هایی وجود دارد. با این تفاوت که تعداد ردیف‌ها و ستون‌های این جدول از عدد دو بیشتر بوده و تعداد آن برابر تعداد حسگرهای موجود در سیستم موتور است.
روش تجدید حافظه ای‌سی‌یو
اصولا در کارخانه‌های مختلف روش‌های گوناگونی برای تولید وجود دارد و نیز بنابر استفاده خودرو در کشورها و مناطق مختلف با شرایط آب و هوایی و رانندگی متفاوت، در ای‌سی‌یو نوعی قابلیت سازگاری و یکسان‌سازی هست. این توانایی بر مبنای چهار عنصر زیر پایه‌گذاری می‌شود: حسگر اکسیژن، حسگر موقعیت دریچه گاز، حسگر ضربه و استپ موتور.
برای انجام عملیات تجدید از روش پیشنهادی شرکت پژو به شرح زیر استفاده می‌کنیم:
ابتدا سوئیچ را به مدت حداقل ده ثانیه ببندید. سپس سوئیچ را به مدت حداقل ده ثانیه باز کنید. بعد از آن خودرو را روشن کنید و به مدت حداقل ده ثانیه گاز ندهید و در نهایت نسبت به معرفی دنده‌ها اقدام کنید.
توصیه‌هایی برای حفاظت از ای‌سی‌یو
جدا کردن کابل باتری وقتی خودرو روشن است
همان‌طور که می‌دانید ولتاژ تولیدی دینام حدود ۱۴ ولت است. اما باید دانست این ولتاژ، ولتاژ متوسط تولیدی دینام است. بیشینه تولید ولتاژ دینام بر حسب دور موتور و بار گرفته شده از دینام، متغیر است و گاهی اوقات به ۱۶ ولت نیز می‌رسد. در حالت عادی که کابل‌های باتری متصل است این نوسان به خاطر خاصیت خازنی باتری تعدیل می‌شود؛ اما اگر کابل باتری هنگام روشن بودن خودرو باز شود، این نوسانات می‌تواند روی قسمت‌های حساس خودرو (کلیه کنترل یونیت‌های الکترونیکی) تاثیر نامطلوب داشته باشد. حداکثر قدرت تحمل نوسان ولتاژی این قطعه به طور استاندارد ۱۶ ولت است. اگر وقتی خودرو روشن است کابل باتری را جدا کنیم، به طور حتم ریسک سوختن ای‌سی‌یو وجود دارد.
امتحان جرقه از روی وایر شمع با اتصال آن به بدنه
وقتی سر شمع‌ها را می‌کشید و برای امتحان برق ارسالی به سر شمع‌ها با وایر مربوط به بدنه جرقه ایجاد می‌کنید، ممکن است مقدار جریان نابهنگام غیرقابل کنترلی را در قسمت ثانویه کوئل ایجاد کنید. برق ثانویه کوئل با برق سیم پیچ اولیه آن دارای تاثیر متقابل هستند. قسمت اولیه کوئل نیز برق خود را به طور مستقیم از ای‌سی‌یو می‌گیرد. این کار ممکن است موجب ایجاد نوسانات برق در شبکه برق خودرو و آسیب رسیدن به قسمت‌های حساس بخصوص ای‌سی‌یو شود. برای این آزمایش توصیه می‌شود از یک شمع سالم فیلرگری شده یدکی استفاده شود تا میزان جریان‌دهی ثانویه کوئل تحت کنترل باشد.
آب زدن به ای‌سی‌یو
اگر پشت جعبه این قطعه را باز کنید خواهید دید برای جلوگیری از نفوذ آب، قسمت فیبر مدار چاپی و حتی پین‌های داخلی با ماده‌ای موم مانند پوشیده شده، اما در هر صورت پین‌های خارجی سوکت ای‌سی‌یو بدون محافظ است و خیس شدن آنها موجب اتصال کوتاه خارجی می‌شود و ممکن است به احتمال بالا به ای‌سی‌یو آسیب برسد.
دست زدن به پین‌های ای‌سی‌یو
یکی از مواردی که اغلب با آن ناآشنا هستیم یا مورد غفلت قرار می‌گیرد دست زدن به پین‌های ای‌سی‌یو ست که به دلیل ریسک الکتریسیته ساکن بدن می‌تواند موجب آسیب زدن‌های جدی به آن شود. الکتریسیته بدن گاهی اوقات تا هزارها ولت می‌تواند بالا برود.
سازندگان معروف ای‌سی‌یو
![نتیجه تصویری برای شرکت خودروبوش]()
بوش آلمان
این شرکت بهترین و معروف‌ترین سازنده ای‌سی‌یو و کیت انژکتوری در دنیاست و در اغلب خودروهای پیشرفته جهان نشانی از آن می‌توان یافت. برخی مدل‌های زانتیا و پژو ۲۰۶ موجود در ایران از برند بوش(Bosch) استفاده می‌کنند.
دلکوی آمریکا
این شرکت از قدیمی‌ترین شرکت‌های سازنده ای‌سی‌یو ست و ای‌سی‌یو آن در اغلب خودروهای آمریکایی بخصوص خودروهای شرکت جنرال موتورز (GM) به کار رفته است. در کادیلاک، پونتیاک و خودروهای دوو کره مانند دوو اسپرو و سی‌یلو از محصولات دلکو (Delco) استفاده شده است.
فورد آمریکا
