آشنایی با پروتکل LIN در خودرو|شبکه لین (LIN BUS) چیست؟

پروتکل LIN (شبکه اتصال محلی Local Interconnect Network) یک پروتکل شبکه سریال است که مانند پروتکل CAN برای ارتباط بین اجزای خودرو در سیستم مالتی پلکس استفاده می شود. پروتکل لین، شبکه سریال تک سیمی است که از ارتباطات تا 19.2 کیلوبیت بر ثانیه در طول باس 40 متر پشتیبانی می کند.

با رشد فناوری در خودروها و امکانات جدید پیاده سازی شده در آن ها نیاز به یک شبکه سریال ارزان پدید آمد. زیرا استفاده از شبکه CAN BUS برای پیاده سازی ارتباطات هر جزء در خودرو بسیار گران تر بود. شرکت های خودروسازی اروپایی شروع به استفاده از فناوری های ارتباطی سریالی مختلف کردند که در نهایت منجر به مشکلات سازگاری زیادی شد.

در اواخر دهه 1990 میلادی، کنسرسیوم LIN توسط پنج خودروساز (BMW، گروه فولکس واگن، آئودی، ولوو کارز، مرسدس بنز) با فناوری های ارائه شده (تخصص شبکه و سخت افزار) از Volcano Automotive Group و Motorola تأسیس شد. اولین نسخه کاملاً پیاده‌سازی شده مشخصات جدید پروتکل LIN (نسخه LIN 1.3) در نوامبر 2002 منتشر شد. در سپتامبر سال 2003، نسخه 2.0 شبکه لین برای گسترش قابلیت‌ها و پیش‌بینی ویژگی‌های تشخیصی اضافی معرفی شد. همچنین ممکن است از LIN روی خط برق باتری خودرو با یک فرستنده گیرنده LIN ویژه روی خط برق DC (DC-LIN) استفاده شود. LIN روی خط برق DC (DC-LIN) به عنوان ISO/AWI 17987-8 استاندارد شد.

توپولوژی شبکه LIN

LIN BUS یک پروتکل ارتباطی سریال ارزان قیمت است که به طور موثر از برنامه های راه دور در شبکه مولتی پلکس خودرو پشتیبانی می کند. این به ویژه برای نودهای مکاترونیک در کاربردهای توزیع شده خودرو در نظر گرفته شده است، اما به همان اندازه برای کاربردهای صنعتی مناسب است. پروتکل LIN در نظر گرفته شده است که شبکه CAN موجود را تکمیل کند که منجر به شبکه های سلسله مراتبی در خودروها می شود.

پروتکل LIN یک شبکه سریال است که شامل 16 گره در شبکه مالتی پلکس خودرو (یک Master و معمولاً حداکثر تا 15 Slave) است. همه پیام‌ها توسط Master شروع می‌شوند و حداکثر یک Slave به شناسه پیام ارسال شده پاسخ می‌دهد. نود [گره] اصلی همچنین می تواند با پاسخ دادن به پیام های خود به عنوان یک Slave عمل کند. در این پروتکل Slave Node Position Detection (SNPD) امکان تخصیص آدرس گره را پس از روشن شدن فراهم می کند.

Master و Slave معمولاً میکروکنترلرها هستند، اما ممکن است در سخت افزارهای تخصصی یا ASIC به منظور صرفه جویی در هزینه، فضا یا نیرو پیاده سازی شوند. کاربردهای فعلی کارایی کم هزینه شبکه LIN و حسگرهای ساده را برای ایجاد شبکه های کوچک ترکیب می کنند. این زیرسیستم‌ها را می‌توان با شبکه‌های پایه (یعنی شبکه CAN در خودروها) متصل کرد.

فریم پیام در پروتکل LIN

به عبارت ساده، فریم (قاب) پیام LIN BUS از یک Header هدر (سربرگ) و یک پاسخ Response تشکیل شده است.

به طور معمول، Master LIN یک هدر را به LIN BUS ارسال می کند. این یک Slave را راه اندازی می کند که در پاسخ تا 8 بایت داده ارسال می کند.

این قالب کلی قاب LIN را می توان به صورت زیر نشان داد:

یک پیام در شبکه لین حاوی فیلدهای زیر است:

• قطع همگام سازی (Synchronization break): فیلد شکست همگام سازی (SBF) با نام مستعار Break حداقل 13 + 1 بیت طول دارد (و در عمل اغلب 18 + 2 بیت). فیلد Break به عنوان یک اعلان “شروع Frame” برای تمام گره های LIN در گذرگاه عمل می کند.
• بایت همگام سازی (Synchronization byte): فیلد 8 بیتی Sync دارای مقدار از پیش تعریف شده 0x55 است (در باینری، 01010101). این ساختار به نودهای LIN اجازه می‌دهد تا زمان بین لبه‌های افزایش/افت و در نتیجه baud rate (تعداد تغییرات سیگنال یا سطح ولتاژ در هر ثانیه در یک کانال ارتباطی) استفاده شده توسط گره اصلی را تعیین کنند. این به هر یک از آنها امکان می دهد در همگام سازی بمانند.
• بایت شناسه (Identifier byte): شناسه 6 بیتی است و به دنبال آن 2 بیت برابری قرار می گیرد. ID به عنوان یک شناسه برای هر پیام LIN ارسال شده عمل می کند و حالا کدام نودها به هدر واکنش نشان می دهند. Slave اعتبار فیلد ID (بر اساس بیت های برابری) را تعیین می کند و از طریق زیر عمل می کند:
• انتقال داده های بعدی را نادیده بگیرید.
• به داده های ارسال شده از گره (Node) دیگری گوش دهید.
• داده ها را در پاسخ به هدر منتشر کنید.
• به طور معمول، یک Slave برای اطلاعات در یک زمان نظرسنجی می شود – به این معنی که خطر برخورد (collision risk) صفر است.
• توجه داشته باشید که 6 بیت اجازه 64 ID را می دهد که شناسه 60-61 برای تشخیص (diagnostics) استفاده می شود (بیشتر در) 62-63 رزرو شده است.
• بایت داده ها (Data bytes): هنگامی که یک Slave LIN توسط master نظرسنجی می شود، می تواند با ارسال 2، 4 یا 8 بایت داده پاسخ دهد. طول داده را می توان سفارشی کرد، اما معمولاً به محدوده ID مرتبط می شود (شناسه 0-31: 2 بایت، 32-47: 4 بایت، 48-63: 8 بایت). بایت های داده حاوی اطلاعات واقعی هستند که در قالب سیگنال های LIN مخابره می شوند. سیگنال های LIN درون بایت های داده بسته بندی می شوند و ممکن است به عنوان مثال فقط 1 بیت طولانی یا چند بایت باشند.
• بایت چکسام (Checksum byte): مانند CAN، یک فیلد چکسام اعتبار فریم LIN را تضمین می کند. چکسام کلاسیک 8 بیتی فقط بر اساس جمع بایت های داده (LIN 1.3) است، در حالی که الگوریتم چکسام پیشرفته شامل فیلد شناسه (LIN 2.0) نیز می شود.

سخت افزار LIN

مشخصات LIN به گونه ای طراحی شده است که امکان استفاده از نودهای سخت افزاری بسیار ارزان را در یک شبکه فراهم کند. پروتکل LIN یک شبکه کم هزینه و تک سیم بر اساس ISO 9141 است. در توپولوژی های شبکه مالتی پلکس خودروهای امروزی، از میکروکنترلرهایی با قابلیت UART یا سخت افزار اختصاصی LIN استفاده می شود. میکروکنترلر تمام داده‌های LIN مورد نیاز (پروتکل …) را (تا حدی) توسط نرم‌افزار تولید می‌کند و از طریق یک فرستنده-گیرنده LIN (به زبان ساده، یک تغییر دهنده سطح با برخی افزودنی‌ها) به شبکه LIN متصل می‌شود.

نمای کلی LIN BUS

شبکه LIN قابلیت ها و اطمینان کمتری را به ما ارایه می دهد، اما همچنان هزینه های کمتری هم دارد. در ادامه یک نگاه کلی به پروتکل LIN را داریم؛

• گزینه کم هزینه (اگر سرعت را خیلی مدنظر نگیریم)
• شبکه LIN اغلب در خودرو برای شیشه ها، برف پاک کن ها، تهویه هوا و غیره استفاده می شود.
• (clusters) کلاسترهای لین از یک گره اصلی و حداکثر شانزده گره slave تشکیل شده اند.
• تک سیم (+زمین) با 1-20 کیلوبیت بر ثانیه در حداکثر طول باس 40 متر.
• زمان‌بندی راه‌اندازی شده با زمان تأخیر تضمین‌شده.
• طول داده متغیر (2، 4، 8 بایت).
• پروتکل LIN از تشخیص خطا، جمع‌بندی و پیکربندی پشتیبانی می‌کند.
• ولتاژ کاری 12 ولت.
• لایه فیزیکی بر اساس ISO 9141 (K-line).
• پشتیبانی از حالت خواب و بیداری.
• اکثر خودروهای جدیدتر دارای 10+ گره LIN هستند.

تاریخچه شبکه LIN

در زیر به طور خلاصه تاریخچه پروتکل LIN را مرور می کنیم:

• 1999: LIN 1.0 توسط کنسرسیوم LIN (BMW، VW، Audi، Volvo، Mercedes-Benz، Volcano Automotive و Motorola) منتشر شد.
• 2000: پروتکل LIN به روز شد (LIN 1.1، LIN 1.2)
• 2002: LIN 1.3 منتشر شد که عمدتاً لایه فیزیکی را تغییر داد
• 2003: LIN 2.0 منتشر شد، با اضافه کردن تغییرات عمده (به طور گسترده استفاده می شود)
• 2006: مشخصات LIN 2.1 منتشر شد
• 2010: LIN 2.2A منتشر شد که اکنون به طور گسترده اجرا شده است
• 2010-12: SAE LIN را به عنوان SAE J2602 استاندارد کرد، بر اساس LIN 2.0
• 2016: CAN در اتوماسیون استاندارد LIN (ISO 17987:2016)

مقایسه شبکه CAN و شبکه LIN

LIN BUS مکمل CAN BUS است. اما تفاوت شبکه کن و شبکه لین در چیست؟

• شبکه LIN نسبت به شبکه CAN هزینه کمتری دارد.
• CAN از سیم دوگانه شیلد دار به هم تابیده 5 ولت در مقابل تک سیم 12 ولت LIN استفاده می کند.
• یک LIN master معمولاً به عنوان دروازه به کن باس عمل می کند.
• LIN قطعی است، نه رویداد محور.
• کلاسترهای LIN یک Master واحد دارند – CAN می تواند چندین Master داشته باشد.
• CAN از شناسه های 11 یا 29 بیتی در مقابل شناسه های 6 بیتی در LIN استفاده می کند.
• CAN حداکثر 1 مگابیت بر ثانیه در مقابل LIN با حداکثر 20 کیلوبیت بر ثانیه ارائه می دهد.

کاربردهای شبکه LIN در سیستم مالتی پلکس خودرو

امروزه، LIN BUS یک استاندارد عملی در تمام خودروهای مدرن است و کاربردهای مختلفی دارد که در ادامه شما را با چند مورد آشنا می کنیم:

• فرمان: کروز کنترل، برف پاک کن، تهویه مطبوع، رادیو
• آسایش: سنسورهای دما، سقف خورشید، نور، رطوبت
• پیشرانه: سنسورهای موقعیت، سرعت، فشار
• موتور: موتورهای کوچک، موتورهای فن خنک کننده
• تهویه هوا: موتورها، پانل کنترل (AC اغلب پیچیده است)
• در: آینه های بغل، پنجره ها، کنترل صندلی، قفل
• صندلی ها: موتورهای موقعیت، سنسورهای فشار
• موارد دیگر: برف پاک کن، سنسور باران، چراغ های جلو، جریان هوا

جالب است بدانید که شبکه لین علاوه بر خودرو در صنایع دیگر هم مورد استفاده قرار می گیرد. مانند: لوازم خانگی: ماشین لباسشویی، یخچال، اجاق گاز و اتوماسیون: تجهیزات تولیدی، فلزکاری.

مثال کاربردی از عملکرد شبکه LIN

مثال کاربردی: کنترل شیشه LIN در مقابل CAN

گره‌های LIN معمولاً در دسته‌هایی قرار می‌گیرند که هر کدام دارای یک Master است که با گذرگاه اصلی CAN ارتباط برقرار می‌کند.

مثال: در صندلی سمت راست خودرو می توانید پنجره صندلی چپ را پایین بیاورید. برای انجام این کار، دکمه ای را فشار دهید تا پیامی از طریق یک کلاستر LIN به کلاستر LIN دیگر از طریق گذرگاه CAN ارسال شود. این باعث می شود که دومین کلاستر LIN از پنجره صندلی سمت چپ پایین بیاید.