بررسی مشخصات فنی سوزوکی کیزاشی + قیمت

اگر در بهمن ماه سال ۹۰ سری به وب سایت رسمی ایران‌خودرو میزدید تصویر خودرویی را در صفحه اول این وب سایت مشاهده میکردید که هنوز شاهد تردد آن در سطح شهر نبودید و کمی شما را شوکه میکرد . اما طبق اعلام ایران خودرو ۱۵۰دستگاه از آن در گمرک منتظر طی مراحل ترخیص بود.

هرچندکه با ورود سوزوکی کیزاشی در اولین فرصت آن را مورد بررسی و تحلیل قرار دادیم اما در حال حاضر نیز پرداختن به خودرویی که کانسپت آن در زمان معرفی یکی از زیباترین کانسپت های ژاپنی در فرانکفورت ۲۰۰۷ لقب گرفت ، خالی از لطف نخواهد بود. سوزوکی خودروسازی ژاپنی است که همواره زیر سایه سنگین بزرگانی مثل تویوتا، هوندا و مزدا قرار داشته است. عمده شهرت این کمپانی به دلیل تولید سوپرمینی هایی مثل سویفت یا ۴×۴ های کوچکی مثل ویتاراست و بیشترین فروش را در کشور هند دارد اما در یک دهه اخیر سوزوکی برنامه جامعی برای گسترش فعالیت های خود در پیش گرفته است که همکاری با فولکس واگن (فاو)، تولید گرندویتارا بر اساس مدل موفق ویتارا، تمرکز بیشتر بر کیفیت و توانایی های سوپرمینی های خود و همچنین تولید مدلی در کلاس سدان های سایز متوسط را میتوان نمونه هایی از این برنامه ها دانست.

کیزاشی علی رغم این‌که اولین تجربه این کمپانی در تولید سدان نیمه لوکس متوسط بود هم اکنون در بازار کشورهایی مثل آمریکا، ژاپن، استرالیا و نیوزیلند به فروش میرسد تا نشان از موفقیت نسبی این خودرو در بازارهای جهانی داشته باشد. کیزاشی که در زبان ژاپنی به معنای بشارت است در اروپا باید با رقبایی مثل رنو لاگونا، فولکس واگن جتا و شاید فورد موندئو روبرو شود اما در بازار کشورمان و علی رغم این که ایران خودرو در آن زمان آن‌را همکلاس مرسدس C300 معرفی کرده بود (پیشرانه آن حتی از مرسدس C200 هم ضعیفتر بود) ، سوناتا و کمری را باید از رقبای اصلی آن دانست و به همین دلیل نیز ایران خودرو سعی نموده تا کیزاشی را با سطح تجهیزات و پیشرانه مناسب این کلاس وارد نماید.

از جمله تجهیزات این خودرو میتوان به تودوزی و فرمان چرمی، قابلیت تعویض دنده توسط پدال های پشت فرمان، سیستم حرفه ای صوتی با ۶ بلندگو و اتصال USB با قابلیت تنظیم از روی فرمان، چراغ های اتوماتیک با تنظیم اتوماتیک سطح روشنایی، تنظیمات برقی ده جهته صندلی راننده و چهارجهته صندلی سرنشین جلو، حافظه سه حالته صندلی راننده، گرم‌کن صندلی جلو، صندلی عقب با سه محل اتصال برای صندلی کودک، صندلی عقب تاشونده، آئینه های جانبی برقی، آئینه عقب الکتروکرومیک حساس به نور، سنسور عقب، برف پاک‌کن اتوماتیک، کامپیوتر سفری، کروز‌کنترل، تهویه اتوماتیک دو منطقه ای با دریچه های عقب و ورود بدون‌کلید اشاره کرد. درخصوص تجهیزات ایمنی این خودرو هم میتوان از چهار ترمز دیسکی همراه با ABS و EBD، ترمز کمکی BA، ESP و هفت‌کیسه هوا شامل کیسه زانوی راننده نام برد. با این سطح تجهیزات مناسب، باید گفت کیزاشی بالاتر از کمری و تیانا قرار می گیرد و در حد سوناتای جدید خواهد بود. از حیث طراحی ظاهری نیز سازنده سعی کرده تا با تلفیق طرح ای ژاپنی و اروپایی چیزی متفاوت ارائه نماید که البته در این زمینه موفق هم بوده است. بااین حال باید یادآوری کنیم که این متفاوت بودن الزاما به معنای زیبایی محض نیست.

نمای پشتی خودرو با توجه به خروجی های اگزوز-‌که البته بیشاز حد زرگ هستند- به علاوه لبه برآمده صندوق، طرحی اسپرت از خودرو به نمایش میگذاشت، سپربزرگ نیز هماهنگ با طرح چراغ عقب است تا طرح پشتی در مجموع چشم نواز باشد. اما نمای جانبی از طرحی ساده و بدون اغراق برخوردار بود و دراین بخش به غیر از انحنای روی رکاب و برآمدگی روی گلگیر چیز خاصی مشاهده نمی شود. نکته مثبت نمای جانبی طراحی ستون C آن است که دچار اپیدمی طراحی فرم کوپه مانند نشده است تا دسترسی به ردیف صندلی عقب آسانتر از سوناتا باشد. در نمای جلویی نیز اگرچه طرح آشنای جلوپنجره و لوگوی خودرو به علاوه طرح نیم دایره درپوش موتور بیانگر شخصیت طراحی سوزوکی هستند اما چندان تناسبی با طرح چراغ ندارند تا در مجموع طراحی جلو چندان چشم نواز نباشد و برای عادت کردن به آن نیاز به زمان داشته باشید.

از حیث طراحی کیزاشی را در آن زمان باید عقب تر از رقبایش دانست چرا که نه جوان پسند و مدرن بود و نه با اصالت. از نقطه نظر فضای کابین، کیزاشی با طول ۴/۶، عرض ۱/۸ و ارتفاع ۱/۴متر جادارتر از سوناتا بود اما پشت سر تیانا قرار میگرفت .

کیزاشی که در ابتدای ورودش با قیمت ۶۶ میلیون تومان عرضه شد از یک پیشرانه ۴ سیلندر ۲۴۰۰ سی سی با قدرت ۱۷۶ اسب بخار در دور ۶۵۰۰ و گشتاور ۲۲۱ نیوتن متر در دور ۴۰۰۰ سود میبرد. (ایران خودرو قدرت این خودرو را ۱۸۵اسب بخار و گشتاور آن را ۲۳۰ نیوتن متر اعلام کرده است) کیزاشی با توجه به وزن ۱۴۷۵‌کیلوگرمی و استفاده از گیربکس CVT توانایی دست‌یابی به سرعت ۱۰۰‌ کیلومتر در عرض ۸.۸ ثانیه را دارد که زمانی بالاتر از سطح متوسط برای این کلاس به حساب می آمد. از لحاظ توانایی های فنی، این خودرو با موتور ۲/۴ لیتری اش اسپرت و چابک توصیف شده است خصوصا شاسی و فنربندی آن که در مانورها به بهترین شکل حرکات اضافی بدنه را مهار می‌کنند، فرمان نیز پاسخگو و تیز است تا مناسب مانورهای سریع باشد، قابلیت تعویض دنده با پدال های پشت فرمان نیز علاوه بر سرعت بخشیدن به تعویض دنده بر لذت رانندگی می افزاید اما متاسفانه سوزوکی نتوانسته تناسبی قابل قبول میان خصوصیات اسپرت و راحت بودن را در فنربندی برقرار نماید و به همین دلیل در مسافرت های روزمره درون شهری کیزاشی از فضایی به بی صدایی و راحتی کمری و سوناتا و یا تیانا برخوردار نیست. گشتاور ناکافی در دورهای پایین نیز راننده را مجبور می سازد همواره موتور را دور بالا به‌کار وادارد که این امر مصرف بیشتر و صدای مضاعف پیشرانه را در پی دارد. کارشناسان معتقدند اگر کیزاشی از پیشرانه ای کم حجم تر همراه با توربو شارژر استفاده می‌کرد علاوه بر کاهش مصرف می توانست حداکثر گشتاور پیشرانه را در دور پایین تری در اختیار داشته باشد. مصرف این خودرو در سیکل ترکیبی ۷.۹ لیتر در هر صد‌کیلومتر ( ۱۰.۹ شهری و ۶.۲ خارج از شهر ) اعلام شده است که باز هم بهتر از سطح متوسط این کلاس ارزیابی می شود.

چرا کیزاشی در ایران بدون مشتری ماند

کیزاشی در اواخر سال ۹۰ و با مدل سال ۲۰۱۲ به قیمت ۶۶ میلیون تومان فروخته میشد که در این محدوده قیمتی تویوتا کمری باکیفیت و شهرت جهانی و سوناتای خوش مشتری وجود داشت که تمایل مشتری به خرید کیزاشی را بسیار کم میکرد . در آن سال نیسان تیانا نیز در این محدوده قیمتی در بازار از سوی شرکت سایپا عرضه میشد که با داشتن کابینی لوکس و بسیار بزرگ عرضه را بر کیزاشی تنک میکرد .

عدم قیمت گذاری صحیح از سوی ایران خودرو را میتوان دلیل اصلی کم محلی مشتریان داخلی به این خودرو دانست که اگر در همان سال که مگان با حدود قیمت ۵۰ میلیون تومان در بازار عرضه میشد، ایران خودرو با پایین آوردن قیمت به حدود ۶۰ میلیون تومان میتوانست با داشتن زیبایی و مشخصات فنی بهتر، نظر مشتریان رنو مگان را که در آن زمان تقاضای زیادی هم داشت را به سمت کیزاشی جلب کند . خلاصه هرچه بود این خودرو که در بازار جهانی مشتریان فراوانی داشت در بازار خودروی ایران ناکام ماند و در همان سال ورودش به کشور با فروش حدود ۵۰۰ دستگاه به دلیل کمبود تقاضا با بازار ایران حداحافظی کرد . هر چند ایران خودرو قصد دارد نمونه جدیدتر این محصول را در سال ۹۶ به ایران بیاورد ولی اگر قیمت‌گذاری همان قیمت‌گذاری سال ۹۰ باشد باید بگوییم که این قضیه ناکامی خودرو تکرار خواهد شد .

کیزاشی در زمان نگارش این گزارش در بازار خودروهای دست دوم کشورمان در مدل ۲۰۱۲ و در مدل فول حدود ۱۰۵ و در مدل نیمه فول حدود ۹۵ میلیون تومان قیمت دارد .