ب ام و ۵۳۰ بخریم یا نخریم؟

وقتی نخستین تصاویر از پنجمین نسل سری ۵ ب‌ ام‌ و در سال ۲۰۰۳ منتشر شدند، به دلیل طراحی ساختار شکنانه بسیاری زبان به انتقاد گشودند. با این حال و با گذشت زمان نگاه ها نسبت به E60 تغییر کرد و به تدریج اوج هنر تیم طراحی به سرپرستی کریس بنگل برای دوست داران قدیمی ب ام و نیز آشکار شد چراکه طراحی این خود رو فراتر از زمان خود بود.

چراغ های چشم گربه ای با لنز های دوگانه زنونی جدای بر افزایش خشونت در دماغه، طرحی ماندگار را در ذهن بیننده ثبت و در کنار جلو پنجره کلیوی و لگوی آبی سفید باواریایی ها به راحتی نگاه ها را محسور خود می کنند. طراحی این چراغ ها به قدری خاص و متفاوت صورت گرفته که سایر بخش های دماغه خودرو کاملا ساده به نظر می رسند و همینطور هم هست. این چراغ ها در بخش بالایی به نواری از LED نارنجی رنگ مزین شده اند که بی شباهت به ابروی انسان نیستند و نقش چراغ راهنما را ایفا می کنند. به جرئت می توان چراغ های E60 را در قسمت جلو، آغازگر نسلی نوین از چراغ ها در طراحی خودروهای پس از آن بدانیم.

E60 یکی از اولین خودروهای جهان با سپر جذب شده در بدنه محسوب می شود. این سپر بخش زیادی از المان های قسمت جلو را احاطه کرده که جلوپنجره معروف ب ام و هم شامل آن ها می شود. در بخش پایینی سپر جلو دو چراغ می شکن گرد و کوچک قرار دارند و ورودی هوا نیز در میان آن ها دیده می شود. این ورودی هوا در مدل های فیس لیفت بسیار عریض و یکپارچه است در حالی که در مدل های قدیمی تر به صورت ۳ تکه طراحی شده بود.

در نمای جانبی گلگیرها با حجم و برآمدگی مناسب خوب جلوه می کنند. از بخش انتهایی نوار چراغ جلو خطی نشات گرفته که تا چراغ عقب ادامه یافته است. چراغ های راهنمای کناری با طرحی سه گوش در پس گلگیر جلو قرار دارند و خبری از راهنمای روی آینه جانبی نیست. نحوه طراحی درب ها و ستون های جانبی ساده بوده اما ترکیب نهایی خوبی را با شکل بدنه خودرو رقم زده اند.

نمای عقب E60 تا حدودی ساده است به خصوص با توجه به فرمی که در دماغه خودرو انتظارتان را می کشد. چراغ های عقب تا حدودی وامدار نسل قبلی سری ۵ هستند اما با وجود طراحی ساده، ظاهری خشن و جذاب دارند.

خصوصا در مدل های فیس لیفت که گرافیک جدید چراغ هایشان در شب خیره کننده است. سپر عقب حامی دو شبرنگ و خروجی های اگزوز پیشرانه بوده و در کنار سادگی، به دلیل طراحی بی نقض حجم خوبی به این قسمت بدنه می دهد و همچنان می تواند سن و سال بالای E60 را مخفی نگه دارد.

طراحی داخلی

در داخل کابین میزان متنابهی از چرم و چوب و در تریم های خاصی فلز بکار رفته و طراحی این بخش همانند خارج تا حدودی اسپرت جلوه می کند. هنگامی که درون کابین قرار می گیرید، سریعاً متوجه دو بخش مواج بالای داشبورد می شوید که یکی صفحه نمایش و دیگری صفحه آمپر را تحت پوشش قرار داده اند.

در میانه داشبورد تریم چوبی یا فلزی خودرو قرار دارد که در مدل های فیس لیفت تا از طرفین تا رودری ها ادامه یافته و در کنسول میانی نیز بکار گرفته شده است. دریچه های کولر طراحی ذوزنقه ای و ساده دارند.

در بخش پایین دریچه های میانی ادوات تنظیم سیستم تهویه هوا وجود دارند که با سه اهرم دوار و ۵ کلید، تنظیمات متفاوتی در اختیارتان قرار می دهند. کمی پایین تر دریچه ها و سیستم سی دی پلیر قرار دارد که با توجه به سطح آپشن خودرو خروجی خود را از طریق ۶ یا ۱۰ بلندگو به گوش سرنشین می رساند.

در کنسول میانی زیر آرنجی سرنشینان جلو، دسته دنده و جوی استیک سیستم Idrive وجود دارند و کل این مجموعه ارگونومی بسیار خوبی در اختیار راننده قرار می دهد، حتی با این وجود که مانند نسل های جدیدتر داشبورد به سمت راننده متمایل نیست.

نشانگرهای دور موتور و سرعت سنج E60 از همان طراحی همشگی ب ام و های پیش از خود بهره می برد که با نور پس زمینه نارنجی رنگش، در شب جلوه ای خاص و متفاوت دارد. فضای داخلی نسل پنجم سری ۵ در ردیف جلو تا حدی مطلوب است و افراد قد بلند از نظر فضای سر در هر دو ردیف با کمبودی مواجه نمی شوند.

اما فضای پای سرنشینان عقب برای خودرویی در این کلاس و با این ابعاد بدنه کافی نیست و انحنای موجود در پشت صندلی های جلو نیز به منظور برطرف کردن این معضل در نظر گرفته شده اند. صندوق عقب ۵۶۰ لیتری E60 فضای بسیار زیادی در اختیار دارنده می گذارد که از دیگر مزیت های آن به شمار می رود.

در بخش داخلی خودرو تفاوت های بین مدل های فیس لیفت و قدیمی تر وجود دارد که به صورت مختصر به آن ها می پردازیم.

اولین مورد غربیلک فرمان است که در مدل های جدیدتر مشابه نمونه استفاده شده در نسل دوم سری ۶ است و از پدال شیفتر بهره می برد. مورد دیگر طراحی رودری هاست که در مدل های غیر فیس لیفت فرم چندان جالبی ندارند و بلعکس در نسخه های فیس لیفت از طرحی بسیار مناسب بهره می برند.

دو مورد دیگر دسته دنده و سیستم Idrive هستند که اولی در مدل های فیس لیفت از نوع جوی استیکی بوده و دومی به لطف برخی بروزرسانی ها بسیار کاربرپسندتر از نسخه اول شد؛ چراکه نسخه اولیه سیستم Idrive از رابط کاربری پیچیده ای بهره مند بود. در بخش انتهایی میان داشبورد و در جلوی دسته دنده نیز شاهد تغییراتی در نحوع قرارگیری دکمه های مربوط به گرمکن های صندلی ها هستیم.

مشخصات فنی

مدل ۵۳۵ با موتور شش سیلندر توربو با قدرت ۳۰۲ اسب بخار

همانطور که پیشتر اشاره کردیم نسل پنجم سری ۵ ب‌ ام‌ و با پیشرانه های بسیار متنوعی در ایران موجود است. ۴ مدلی که در بازار وجود دارند عبارتند از ۵۲۰i، ۵۲۵i،۵۳۰i و ۵۴۰i که مدل ۵۴۰i به تعداد فوق العاده محدود به کشور وارد شد.

بی ام و ۵۲۰ از پیشرانه ای ۲ لیتری ۴ سیلندر با قدرت ۱۵۶ اسب بخار و گشتاور ۲۰۰ نیوتون بر متر بهره می برد. شتاب ۰ تا ۱۰۰ این مدل در حدود ۱۰.۶ ثانیه و حداکثر سرعت آن ۲۱۹ کیلومتر در ساعت است. مصرف سوخت این پیشرانه در E60 حدود ۸.۲ لیتر در هر ۱۰ کیلومتر محاسبه شده است که با توجه به ظرفیت مخزن سوخت ۷۰ لیتری و وزن ۱۵۶۵ کیلوگرمی خودرو نوید پیمایش هایی طولانی را می دهند.

بی ام و مدل ۵۲۵ تولید ۲۰۰۷ به بعد با جهشی چند پله ای به پیشرانه ۳ لیتری با ۶ سیلندر و  مجهز می شود. این پیشرانه ۲۱۸ اسب بخار قدرت و ۲۷۰ نیوتون متر گشتاور در اختیارتان می گذارد و بدین ترتیب طی زمانی برابر ۷.۹ ثانیه از ایست کامل به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت دست پیدا خواهید کرد.حداکثر سرعت این مدل از سری ۵ ب‌ ام‌ و ۲۴۳ کیلومتر در ساعت، مصرف سوختش ۹.۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و وزن آن ۱۶۰۵ کیلوگرم عنوان شده. مدل های ۵۲۵ تولید قبل از ۲۰۰۷ از پیشرانه های ۲.۵ لیتری شش سیلندر بهره می برند که ۱۸۹ اسب بخار قدرت و ۲۴۵ نیوتون متر گشتاور ایجاد می کند. شتاب ۰ تا ۱۰۰ حاصل از این پیشرانه ها که با کد M54B25 شناخته می شوند برابر ۷.۹ ثانیه و مصرف سوختشان نیز برابر ۷.۹ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است.

معروف ترین مدل نسل پنجم سری ۵ ب‌ ام‌ و که همان بی ام و ۵۳۰ است از پیشرانه کد N53B30 استفاده شده در بی ام و ۵۲۵ بهره می برد. تفاوت اصلی در میزان خروجی این ۲ پیشرانه است. خروجی پیشرانه ۵۳۰ برابر با ۲۷۲ اسب بخار قدرت و ۳۲۰ نیوتن متر گشتاور است (مدل های قبل از فیس لیفت قدرت کمتری را در محدوده ۲۳۱ الی ۲۵۸ اسب بخار ارائه می دهند) که این سدان سنگین وزن را قادر می سازد در ظرف تنها ۶.۸ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برسد. حداکثر سرعت بی ام و ۵۳۰ محدود شده به ۲۵۰ کیلومتر در ساعت، وزن آن برابر ۱۶۱۵ کیلوگرم و مصرف سوخت متوسط آن ۹.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است. بی ام و ۵۳۰ تولید شده تا قبل از سال ۲۰۰۷ خروجی برابر ۲۵۸ اسب بخار دارند.

برخلاف ۳ مدل قبل که از پیشرانه های خطی مشهور ب ام و سود می بردند بی ام و ۵۴۰ از نیروگاهی V8 به حجم ۴ لیتر نیرو می گیرد. ۳۰۶ اسب بخار و ۳۹۰ نیوتون متر گشتاور ناقابل حاصل چنین ترکیب زیباییست. شتاب ۰ تا ۱۰۰ این مدل ۶.۲ ثانیه، حداکثر سرعت ۲۵۰ کیلومتر در ساعت به صورت محدود شده و میزان مصرف سوخت متوسط ۱۰.۵ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر است. وزن این مدل ۱۷۳۵ کیلومتر است.

تمامی مدل های سری ۵ ب‌ ام‌ و به غیر از مدل ۵۲۰ از رینگ های ۱۷ اینچی کارخانه و تایر های ۲۲۵/۵۵ بهره می برند. مدل ۵۲۰ دارای رینگ هایی به شعاع ۱۶ اینچ است. گیربکس هر ۴ مدل نیز از نوع ۶ سرعته اتوماتیک در نظر گرفته شده که خروجی پیشرانه ها را به چرخ های عقب انتقال می دهند. در ضمن پیشرانه های موجود در مدل ۵۳۰ به دلیل نسبت تراکم بسیار بالای ۱۲ به ۱ به کیفیت سوخت فوق العاده حساس است. البته نسخه های دو دیفرانسیل (X DRIVE) بی ام و ۵۳۰ نیز به تعداد محدود به کشور راه یافته اند که از نظر مشخصات موتور و گیربکس با گونه های تک دیفرانسیل مشابهت دارند.

امکانات ایمنی و رفاهی ب ام و سری پنج نسل پنجم

سری ۵ ب‌ ام‌ و در نمونه فیس‌ لیفت و فول‌ ترین حالتش امکاناتی همچون سیستم نمایشگر هدآپ دیزپلی (HUD)، امکان تنظیم برقی غربیلک و ذخیره آن، تنظیم برقی صندلی‌ ها به همراه تنظیم گودی کمر، ماساژور صندلی (۵۴۰i)، گرمکن صندلی های جلو و عقب و سیستم یکپارچه حافظه صندلی راننده، آینه‌های جانبی و موقعیت غربیلک، تنظیم برقی آینه‌های جانبی به همراه گرمکن آینه ها، سانروف و پرده عقب برقی، اتولایت، چراغ های زنون و چرخش لنز چراغ‌ های جلو در پیچ، سنسور باران، سنسور پارک، کروز کنترل هوشمند، سیستم فرمان فعال، تهویه مطبوع خودکار دوگانه با دریچه برای سرنشینان عقب، چراغ شور، سانروف برقی، سنسور پارک جلو و عقب، سیستم دید در شب و سیستم صوتی با ۱۰ بلندگو و… را به سرنشینان ارائه می‌ دهد.

همچنین سری ۵ ب‌ ام‌ و با داشتن ترمز های دیسکی در دو محور و مجموعه امکاناتی نظیر ABS، EBD، DTC، DSC و DBC به همراه ۶ عدد ایربگ خودرویی ایمن محسوب می شود.

تجربه رانندگی با بی ام و ۵۳۰

نام ب ام و از دیرباز با ترکیب راحتی و شور رانندگی عجین شده است. هنگامی که پشت فرمان E60 قرار می گیرید فرمان زیبا و چرمی آن دست هایتان را به سمت خود جلب فرا می خوانند و به وسیله پدال شیفترها و نشانگرهای کلاسیک پشت فرمان ترکیبی فوق العاده رقم می خورد که شما را به هر چه سریعتر قرار دادن سوییچ در محل تعبیه شده و فشردن دکمه استارت/استاپ سوق می دهد.

گیربکس ۶ سرعته ساخت کمپانی ZF عملکردی تحسین برانگیز دارد و گمان نمی کنم چندان نیازی به استفاده از حالت تعویض دستی پیدا کنید. البته نکته حائز اهمیتی در مورد این نسل سری ۵ ب‌ ام‌ و وجود دارد و آن مبدل گشتاور گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک این خودرو است که پس از هر چند هزار کیلومتر کارکرد دچار ضعف‌ هایی می‌ شود و آغاز به حرکت را با مکثی کوتاه اما محسوس همراه می‌ کند.<

شتاب اغلب E60 ها همچنان با گذر مدت زیادی از زمان عرضه شان مطلوب و راضی کننده است، اما توجه داشته باشید دستیابی به اعداد ذکر شده توسط کمپانی در ایران تقریبا غیر ممکن است. در مدل های ۵۲۰ و ۵۲۵ با پیشرانه ۲.۵ لیتری در سرعت های بالا افت گشتاور به چشم می آید. اما در مدل های ۵۲۵ جدید، بی ام و ۵۳۰ و ۵۴۰ این مورد حس نمی شود و قدرت پیشرانه راضی کننده است. در هنگام شتاب گیری و ترمزگیری نیز گیربکس سری ۵ ب‌ ام‌ و با ذکاوت کامل اقدام به معکوس کشی و سبک کردن دنده ها می کند.

سیستم تعلیق در سری ۵ ب‌ ام‌ و عملکردی نرم و مطلوب دارد و هندلینگ نیز به واسطه تقسیم وزن ۵۰:۵۰ واقعا خوب است. صندلی ها نیز در کنار راحتی، به خوبی بدن راننده و سرنشین جلو را در بر می گیرند. به دلیل وجود سیستم DSC هرزگردی چندانی در تایرهای عقب ایجاد نمی شود. البته در صورت خاموش کردن این سیستم می توان کمی هم با این سدان بزرگ جثه به بازیگوشی پرداخت، اما به دلیل اینکه سیستم DSC این خودروها هیچگاه به طور کامل از مدار خارج نمی شود، نمی توان روح یک محصول خالص باواریایی را احضار کرد.

البته حسن این محدودیت به افزایش ایمنی و حفظ تعادل مناسب در سر پیچ های تند بر می گردد؛ جایی که E60 هیچگاه کم نمی آورد. در چنین لحظاتیست که به نشان میان غربیلک فرمان چشم می دوزید و با غروری بیش از پیش ادامه مسیر را در می نوردید.

قیمت و رقبا در بازار

از رقبای این خودرو در بازار می توان به انواع کارکرده لکسوس نظیر سری GS و ES اشاره کرد. مرسدس E350 و E280 نیز گزینه های مطلوبی در این رده قیمتی هستند.

مدل ۵۲۰i در گرانترین حالت قیمتی در حدود ۳۵۰ میلیون تومان دارد و در مدل های با کارکرد بالا ۱۷۰ میلیون تومان هم قیمت می خورد. ۵۲۵i در بازار، بازه قیمتی بین  ۱۸۰ میلیون تومان تا  میلیون تومان ۳۸۰ را به خود می بیند. قیمت ها برای مدل پر فروش ۵۳۰i از ۲۱۰ میلیون تومان آغاز می شوند و بسته به کارکد و سلامت خودرو تا بالای ۴۰۰ میلیون تومان نیز پیش می روند. قوی ترین نمونه های سری ۵ ب‌ ام‌ و در ایران که ۵۴۰i هستند در کم تریم حالت خود در حدود ۴۰۰ میلیون تومان قیمت دارند و این رقم می تواند تا بالای ۵۰۰ میلیون تومان در نمونه های سالم پیشروی کند.

راهنمای خرید بی ام و ۵۳۰

در نهایت باید گفت که اگر نسبت به خرید یک نمونه از این خودروها تمایل دارید باید کاملا بر این امر واقف باشید که بی ام و ۵۳۰ به نسبت تعداد بیشتر خود نسبت به سایر مدل ها با دردسر نگهداری کمتری همراه است اما به هرحال با یک خودرو آلمانی گران قیمت با عمری در حدود ده سال طرف خواهید بود که از حساسیت های ویژه ای برخودار است. مسلما کارکرد کمتر بی ام و ۵۳۰ می تواند به معنای ریسک کمتر خرابی های آن باشد، اما از آنجا که کم کردن کیلومتر در چنین خودروهایی بسیار رایج است، بهترین کار این است که قبل از انجام معامله با مراجعه به کارشناس از سلامت اجزای فنی و نداشتن ERROR های مختلف اطمینان حاصل کنید چرا که این نسل از خودروهای ژرمن ها (شامل بی ام و ۵۳۰ نسل پنجم) به شکل فراگیری به مشکلات الکترونیکی مبتلاست. در واقع همانقدر که رانندگی با یک بی ام و ۵۳۰ سالم می تواند هیجان انگیز و جذاب باشد، راندن یک خودرو معیوب نیز آزاردهنده خواهد بود، از این رو لازم است در انتخاب خودرو مد نظر خود با احتیاط عمل نمایید.

معایب و مزایا سری ۵ ب‌ ام‌ و

نکات مثبت

• طراحی داخلی و خارجی زیبا
• سطح امکانات قابل قبول
• گیربکس دقیق
• هندلینگ خوب و سواری جذاب
• کیفیت متریال مناسب در کابین

نکات منفی

• استهلاک و مخارج بالا سری E60
• فضای کم پا در ردیف عقب
• سیستم اینفوتینمنت (اطلاعات-سرگرمی) دیگر کاربرد خاصی ندارد

منبع: دیجیاتو