عمده مشکلات رادیاتور پژو ۲۰۰۰

دوستان عزیز تجربه نشان داده بهترین رادیاتور برای پژو ۲۰۰۰ رایاتور چهار لول می باشد چون به دلیل اینکه پژو ۲۰۰۰ دارای یک سنسور حرارتی ۵۷ درجه می باشد و قدرت موتوری نیز نسبت به ۱۸۰۰ بیشتر است و نیز چون از نوع کاربراتوری است و ECU ندارد پس سوخت با منظم پاشیده نمی شود و موتور در مراحلی بیشتر گرم می کند پس به این خاطر است که در ۲۰۰۰ حتی بعد از خاموش کردن ماشین باز هم موتور فنها تا مدتی کار می کنند . اما در ۱۸۰۰ نیاز به کار کردن فنها بعد از خاموش کردن ماشین نیست.نقشه شماتیک رادیاتورپژو۲۰۰۰ درپایین آمده است(البته با۹۰درجه چرخش)

قبلا رادیاتور های پرسی امروزی رو که تهش پلاستیکی هست رو نمیتونستن سیخ بزنن
من چند ماه پیش که برای تعویض رادیاتور اقدام کردم دیدم همون تکه پلاستیکی برنجیش هم اومده و پلاستیک رو باز میکنن و بعد از سیخ زدن برنجی رو جوش میدن.

یه جای دیگه رفتم گفتن ما همون پلاستیکی رو باز میکنیم و دوباره پرس میکنیم.

ازما تک لول ۲۰۰۰ بود که دیگه با دولول عوض کردیم و راحت شدیم.

استاندارد برای پژو باید ۲ لول مسی بزارن ( که بعضا المینیومی ! میزارن که یک بار مصرفه و به درد نمیخوره )

در موتور ۲۰۰۰ در حالت استاندارد فن در درجه ۹۰ شروع به کار کرده و پس از خاموش کردن ماشین از کار میافتد ( که بعضا با تعویض یونیت فن در حالت خاموش هم فنها کار میکنند ).
اما معمولا برای ۲۰۰۰ که درجه استاندارد ۹۰ دارد برای اسیب نرسیدن به موتور ( سرسیلند و واشر سرسیلند ) از مهره رنویی قابل نصب روی رادیاتور استفاده میکنن .
که با اینکار رله را مستقیما به مهره و فن ( رله ) وصل میکنند و از باتری مستقیما برق میگیرند

با اینکار درجه حرارت رادیاتور ( و طبعا موتور ) همیشه در حالت ۷۰_۸۰ میماند ( حتی زمان خاموش بودن ماشین به دلیل استفاده از برق مستقیم فنها کار میکنند.

رادیاتور ۲ لول مسی از نظر من برای ۲۰۰۰ کافیه .
در بدترین شرایط ( با توجه به استفاده از مهره رنویی و روشن بودن کولر و استفاده از نمد حرارتی زیر کاپوت ) من تا به حال گذر از مرز ۹۰ را ندیدم .

قابل ذکر است فن ۲ و کلا دور تند بعد از مرز ۱۰۰ درجه در نظر گرفته شده که نشاندهنده استاندارد بودن حرارت موتور ۲۰۰۰ بین ۹۰ تا ۱۰۰ درجه و بعضا ۱۱۰ درجه است.

با توجه به مواد بی کیفیت مصرفی در ایران این حد به هیچ عنوان قابل اجرا نیست و موتور سریعا در ناحیه واشر و خود سر سیلندر ( بعد از خرابی واشر ) ایجاد مشکل میکند.
با توجه به اینکه اب در درجه ۱۰۰ ( که معمولا در موتور بیشتر از حالت نشان دهنده و سنسور است ) به جوش میاید و حتی ضد جوش هم قادر به نگهداری این میزان حرارت نیست این دما عاقلانه به نظر نمیرسد و پژو در زمان ساخت این نمونه موتور کارکرد روان در درجه بالا را فدای صدمه به موتور کرده ( که در نمونه های بعدی این موارد اصلاح شده )

توصیه شخصی من استفاده از مهره رنویی در فصول گرم است و در روزهای سرد با کشیدن فیش مورد نظر ماشین در حالت عادی خواهد بود ( البته به عمر باتری به دلیل روشن شدن فن زمان خاموش بودن اتومبیل صدمه خواهد زد ( که به دلیل گرم بودن هوا مشکل چندانی ندارد ) )

مهره رادیاتور که روی رادیاتور نصب میشه و معروف هست به مهره پیکان پژویی !! در همه فصول هم از این مهره بهره برداری می کنیم و مشکلی هم نداره و در کل به بهتر خنک شدن ماشین کمک خوبی می کنه .
در ضمن من در هر دو مورد ماشین یعنی هم ۱۸۰۰ و هم ۲۰۰۰ رادیاتور دولول اوردنز که مختص این ماشین هست رو توصیه می کنم البته از نوع اصلیش چون نوع قلابی هم داره .