معرفی انواع جعبه فرمان هیدرولیک خودرو +عکس

جعبه فرمان هیدرولیک خودرو

مجله خودرو کارستان ؛مجموعه جعبه فرمان وظیفه تبدیل نیروی دورانی غربیلک فرمان را به نیروی موردنیاز برای حرکت‌دادن چرخ‌ها به سمت چپ یا راست ایجاد می‌کند. جعبه فرمان هیدرولیک این کار را با کمک نیروی هیدرولیکی انجام می‌دهد. در این مقاله در مورد سیستم جعبه فرمان هیدرولیک مطالبی بیان خواهد شد.

انواع جعبه فرمان هیدرولیک

جعبه‌های فرمان هیدرولیک انواع مختلفی دارند شکل 1 نمونه‌ای از دسته‌بندی آنها را نشان می‌دهد.

شکل 1- انواع جعبه فرمان هیدرولیک

جعبه‌فرمان‌های هیدرولیکی امروزی عموماً از نوع جعبه‌دنده شانه‌ای (rock and pinion) هستند؛ چون ساختار نسبتاً ساده‌تری در مقایسه با سایر انواع دارند و علاوه‌برآن عملکرد بهتری نیز دارند. شکل 2 شماتیک این دو نمونه را نشان می‌دهد.

1- پمپ هیدرولیک 2- شیلنگ‌های ارتباطی 3- جعبه فرمان 4- گردگیر
شکل 2- سیستم‌های متداول هیدرولیک فرمان

نظر به اینکه سایر سیستم‌ها هیدرولیک فرمان کمتر در خودروهای داخلی مورداستفاده قرار گرفته است. فعلاً به شرح اجزا و روش عملکرد آن پرداخته نمی‌شود و روش متداول سیستم جعبه فرمان (جعبه فرمان هیدرولیکی خودرو) شانه‌ای مورد بررسی قرار خواهد گرفت

مجموعه جعبه فرمان (جعبه فرمان و شیر کنترل فشار)

همانطور که قبلاً اشاره شد سیستم‌های فرمان هیدرولیک عموماً از نوع شانه‌ای هستند. شکل 3 چند نمونه جعبه فرمان هیدرولیک رانشان می‌دهد.

شکل 3- نمونه‌هایی از جعبه فرمان هیدرولیک

نکته: همانطور که در شکل 3 مشاهده می‌شود واحد جک هیدرولیک میتواند در خارج از مجموعه راک و پینیون نصب شده باشد به این گونه جعبه فرمان ها External piston Linkage نیز میگویند. معمولا در خودروهای بهبود یافته برای اینکه هزینه‌های تولید کاهش بیابد از همان نوع جعبه فرمان مکانیکی که یک جک بیرونی روی آن نصب شده است استفاده می‌کنند. به عنوان نمونه روی مدل‌های اولیه پژو 405 با فرمان هیدرولیک این نمونه قابل مشاهده است.

مجموعه جعبه فرمان هیدرولیک از نوع راک و پینیون از دو بخش اصلی تشکیل شده است. شکل 4 این دو بخش را نشان می‌دهد.

1- شیر کنترل هیدرولیک 2- جعبه‌فرمان شانه‌ای (راک)
شکل 4- اجزا اصلی مجموعه جعبه فرمان هیدرولیک

اجزا داخلی مجموعه جعبه‌فرمان در شکل 5 مشخص شده است.

1-محور از ستون فرمان 2- شیر کنترل هیدرولیکی 3- میل‌فرمان 4- دنده شانه‌ای (rack)
4- صفحه آب‌بندی 6- مایع هیدرولیک فرمان 7- پیستون 8- صفحه آب‌بندی
9- گردگیر
شکل 5- اجزا داخلی مجموعه جعبه فرمان هیدرولیکی از نوع شانه‌ای (rack and pinin)

در جعبه‌فرمان‌های هیدرولیکی با هدایت روغن هیدرولیک به طرفین پیستون، حرکت دنده شانه‌ای (Rack) را به طرفین تسهیل می‌کند. توجه کنید که سیستم هیدرولیک باعث افزایش نیرو شده و حرکت را روان‌تر می‌کند. شکل 6 به‌صورت بسیار ساده این فرایند را نشان می‌دهد.

1- محفظه قرارگرفتن مایع هیدرولیک 2- صفحه آب‌بند 3- پیستون 4- صفحه آب‌بندی
5- فشار مایع هیدرولیک پمپ شده به محفظه سمت راست 6- فشار مایع هیدرولیک پمپ شده به محفظه سمت چپ
شکل 6- نحوه عملکرد ساده جعبه فرمان هیدرولیک از نوع شانه‌ای

توجه کنید که به دلیل اهمیت فراوان سیستم فرمان در ایمنی، سیستم هیدرولیک فرمان طوری طراحی شده است که حتی اگر به دلیل نقص در مدار هیدرولیک، این بخش از کار بیفتد هنوز قابلیت هدایت خودرو توسط راننده وجود دارد منتهی برای این کار نیاز به‌صرف نیروی بیشتری توسط راننده است.

همان‌طور که اشاره شد با هدایت فشار مایع هیدرولیک (روغن) به یک سمت و خروج روغن از مجرای سمت دیگر نیرو در طرفین پیستون تغییر کرده و حرکت rack را تسهیل می‌کند. عضوی که باعث می‌شود، فشار روغن به سمت موردنظر هدایت شود را شیر تقسیم یا شیر کنترل هیدرولیک جعبه‌فرمان نامیده می‌شود. شکل 7 چند نمونه از شیر هیدرولیک را نشان می‌دهد.

شکل 7 – چند نمونه شیر هیدرولیک فرمان

هر شیر کنترل دارای 4 مجرا است این مجراها عبارت‌اند از
به سمت مخزن (Tank)
به سمت پمپ (Pump)
به سمت چپ جعبه‌فرمان
به سمت راست جعبه‌فرمان
متناسب با حرکت میل‌فرمان ارتباط بین این مجراها برقرار یا قطع می‌شود. باتوجه‌به پیچیده بودن مجموعه شیر کنترل عملکرد آن در یک مقاله مجزا بررسی خواهد شد و در اینجا به‌صورت بسیار ساده مجموعه عملکرد شیر فرمان (شیر کنترل پمپ هیدرولیک فرمان) و جعبه فرمان تشریح میشود.

عملکرد مجموعه جعبه‌فرمان و شیر کنترل

جهت سهولت تشریح مطالب و درک بهتر عملکرد مجموعه را به‌صورت بسیار ساده با استفاده از شکل 8 توضیح داده می‌شود.

1- میله‌ستون فرمان(Torsion bar) 2- مسیر مایع هیدرولیک به‌طرف مخزن (Tank)
3- مسیر مایع هیدرولیک از پمپ (Pump) 4- پینیون 5- پیستون 6- راک
7- لوله‌های جعبه‌فرمان (A-B) 8- شیر هیدرولیک
A: لوله ارتباط به سمت راست B: لوله فشارقوی به سمت چپ
شکل 8- شماتیک عملکرد مجموعه جعبه فرمان و شیر کنترل هیدرولیک شعاعی

عملکرد بدون سیستم کمکی

اگر در حالت خاموش بودن موتور یا خرابی مجموعه هیدرولیک، غربیلک فرمان چرخانده شود، نیروی دورانی از طریق میله‌ستون فرمان (شماره 1) به پینیون (شماره 4) منتقل شده و دنده پینیون با دنده شانه‌ای rack در تماس بوده و باعث حرکت راک به سمت چپ یا راست شده و در نهایت این حرکت به میل‌های فرمان و سیبک‌ها منتقل شده و مجموعه چرخ به سمت راست یا چپ هدایت خواهد شد. عملکرد مجموعه فرمان در این حالت با عملکرد مجموعه فرمان از نوع دستی تفاوتی ندارد.

عملکرد در حالت روشن بودن موتور – فرمان مستقیم

اگر موتور روشن شود پمپ هیدرولیک فرمان که با استفاده از تسمه به موتور متصل است نیز دوران خواهد کرد و فرایند پمپ‌کردن و افزایش فشار در مدار هیدرولیک خواهد شد. در بخش مجموعه پمپ اتفاقاتی که در حالت‌های مختلف در پمپ مورد بررسی قرار گرفت. در اینجا به بررسی عملکرد مجموعه جعبه‌فرمان پرداخته می‌شود.

اگر فرمان در حالت مستقیم قرار بگیرد شیر کنترل هیدرولیک طوری مایع هیدرولیک را هدایت می‌کند ورودی از پمپ هیدرولیک (شماره 3) و خروجی به مخزن (شماره 2) و لوله‌های جعبه فرمان (شماره 7) همه به یکدیگر راه پیدا می‌کنند؛ بنابراین فشار در طرفین پیستون (شماره 5) برابر شده و rack در محل خود ثابت مانده و حرکت نخواهد کرد. در صورت افزایش فشار در مدار شیر کنترل جریان موجود در پمپ هیدرولیک (اسپول) فشار و جریان مدار را کنترل کرده و بخش عمده آن را به‌صورت جریان هرز در داخل پمپ به دوران در می‌آورد.

عملکرد در حال روشن بودن موتور – پیچیدن به سمت راست

هنگامی که غربیلک فرمان به سمت راست چرخانده شود شیر هیدرولیک فرمان طوری قرار می‌گیرد که مجرای ورودی از پمپ از طریق لوله انتقال به سمت چپ پیستون (مجرای B) هدایت می‌شود. هم زمان به این اتفاق سمت راست پیستون (مجرای A) از طریق لوله‌ای انتقال به شیر کنترل هیدرولیک (شماره 8) رسیده و در آنجا به سمت مخزن (شماره 2) هدایت می‌شود. این اتفاق سبب افزایش فشار در سمت چپ پیستون و کاهش فشار در سمت راست پیستون جعبه فرمان شده و در نهایت منجر به حرکت راک (rack) به سمت راست خواهد شد.

عملکرد در حال روشن بودن موتور – پیچیدن به سمت چپ

هنگامی که غربیلک فرمان به سمت چپ چرخانده شود شیر هیدرولیک فرمان طوری قرار می‌گیرد که مجرای ورودی از پمپ از طریق لوله انتقال به سمت راست پیستون (مجرای A) هدایت می‌شود. هم زمان به این اتفاق سمت چپ پیستون (مجرای B) از طریق لوله‌ای انتقال به شیر کنترل هیدرولیک (شماره 8) رسیده و در آنجا به سمت مخزن (شماره 2) هدایت می‌شود.

این اتفاق سبب افزایش فشار در سمت راست پیستون و کاهش فشار در سمت چپ پیستون جعبه فرمان شده و در نهایت منجر به حرکت راک (rack) به سمت چپ خواهد شد.

نویسنده: مهندس بهروز خطیبی ،ایمگ