جدیدترین تکنولوژی به کاررفته در دمپرهای خودروهای الکتریکی
با توجه به پیشرفت چشمگیری که در زمینه خودروهای الکتریکی (Electric Vehicles) رخ داده است می بینیم که روز به روز به تعداد و سطح تکنولوژی های مرتبط با این خودروها افزوده می شود و تغییراتی در این خودروها به وجود می آید که باعث می شوند رانندگی برای راننده ها راحت تر شود.
علت تولید خودروهای الکتریکی (EV) و هیبریدی (Hybrid) کاهش آلایندگی های ناشی از احتراق سوخت های فسیلی بود. این امر باعث شد این خودروها طراحی و تولید شوند تا با مصرف کم خود، آلودگی های محیطی را کاهش دهند و از بروز خطرات انسانی در شهرها جلوگیری کنند.
در ابتدا طراحی این خودروها بسیار ساده و ابتدایی بود، اما با گذر زمان تغییراتی در سیستم انتقال قدرت، پیشرانه و غیره صورت گرفت تا این خودروها بهینه شوند و انرژی هایی را که قرار است تلف شوند را به الکتریسیته تبدیل کنند و دوباره در موتور الکتریکی مصرف شوند. یکی از تغییراتی که در این زمینه به وجود آمد تغییر در سیستم ترمزگیری این خودروها بود که با نام سیستم ترمزهای ژنراتوری ( Regenerative Braking Sys ) معروف شد.
یکی از بخش های خودرو که دائماً انرژی واردشده را خنثا می کند کمک فنر یا دمپر ( Damper ) خودروست. این بخش از خودرو مدام در حال نوسان است و به کمک سیال درون خود، ارتعاش های واردشده را به سیال منتقل می کند و انرژی ارتعاش ها را از بین می برد.
با توجه به این مسئله، مهندسان دمپرهایی را طراحی کرده اند که انرژی این ارتعاش ها را به انرژی الکتریکی تبدیل کند و از آن برای شارژ باتری بهره ببرد تا هنگام نیاز در موتور الکتریکی مصرف شود.
در این نوع از دمپرها (Regenerative Shock Absorbers) از یک بخش کنترل کننده سیستم تعلیق (Suspension Control Unit) استفاده شده است که بخش های مختلف این دمپرها را کنترل می کند. بخش های دیگری که در این سیستم استفاده شده اند موتور الکترومغناطیسی خطی (Electromagnetic Linear Motor) و پمپ الکتروهیدرولیکی (Electro-hydraulic gear pump) است. بخش کنترلی از موتور و پمپ به کاررفته برای تغییر در میزان جریان سیال دمپر برای تغییر در نرخ خنثاسازی ارتعاش ها استفاده می کند. در سوی دیگر، همین بخش کنترلی به صورت معکوس از موتور و پمپ استفاده می کند تا انرژی ارتعاش ها را به انرژی الکتریکی تبدیل کند.
به طور کلی از فشار روغنی که در دمپر است جهت تولید الکتریسیته برای شارژ باتری استفاده می شود. این سیستم هنگام رانندگی در مسیرهای هموار و بدون دست انداز الکتریسیته زیادی تولید نمی کند، زیرا ارتعاش های خاصی به سیستم تعلیق خودرو وارد نمی شود، اما همین سیستم هنگام رانندگی در مسیرهای ناهموار و پردست انداز، هنگام پیچیدن، حین ترمزگیری و حین شتاب گیری خودرو، به خوبی کارایی خود را نشان می دهد و الکتریسیته قابل توجهی را از ارتعاش های واردشده به سیستم تعلیق به دست می آورد.
به کارگیری این دمپرها در خودروهای الکتریکی که جرم آن ها بیش تر از ۲ تُن ( ۲۰۰۰ kg ) است بسیار موثر است، زیرا در این محدوده از جرم ارتعاش ها می توانند انرژی زیادی داشته باشند و با به کارگیری این دمپرها (Regenerative Shock Absorbers) می توان انرژی مکانیکی در دسترس را به انرژی الکتریکی تبدیل کرد.
با توجه به پیشرفت و توسعه خودروهای هیبرید، مهندسان طراح در این زمینه، تلاش می کنند تمام بخش هایی که در آن ها انرژی هدر می رود و به گرما تبدیل می شود را بهینه کنند و با تبدیل آن انرژی ها به الکتریسیته، بازده خودروهای تمام برقی یا هیبریدی را افزایش دهند. از این رو به سمتی می روند که همه قطعات مکانیکی خودرو را طوری بازطراحی کنند تا بتوانند از آن ها انرژی الکتریکی دریافت کنند یا تغییراتی در آن ها به وجود آورند که باعث شود استهلاک کمی داشته باشند و کم تر انرژی را هدر دهند.